2011年11月12日，在浙江嘉興召開(kāi)的“中國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈高峰論壇”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)顧問(wèn)丁俊發(fā)在會(huì)上表示，鋼鐵物流是中國(guó)物流量最大的產(chǎn)品之一，但物流費(fèi)用率比日本高出2倍多。鋼鐵物流成本何以如此之高?
流通渠道多而冗長(zhǎng)
鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶(hù)的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)、分級(jí)不清，整條供應(yīng)鏈中60%的流通量是靠貿(mào)易商倒手實(shí)現(xiàn)的，導(dǎo)致了鋼材的交易成本過(guò)高。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，眾多鋼材成品是經(jīng)過(guò)貿(mào)易商流通至終端用戶(hù)手中，這中間會(huì)出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動(dòng)的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致成本增加;還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶(hù)手中，中間增加數(shù)次物流成本。
在浙江通創(chuàng)物流與供應(yīng)鏈咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)趙成鋒看來(lái)，出現(xiàn)這種局面與貿(mào)易商集中度偏低，有著必然的聯(lián)系。據(jù)他介紹，盡管我國(guó)有20多萬(wàn)家各類(lèi)鋼鐵貿(mào)易商，但其規(guī)模普遍較小，年?duì)I業(yè)收入500萬(wàn)元以下的法人企業(yè)占60%以上。這造成鋼鐵供應(yīng)鏈組織難度大，而且穩(wěn)定性非常低。
丁俊發(fā)也建議，必須要改變行業(yè)集中度低的局面，打破貿(mào)易企業(yè)傳統(tǒng)一買(mǎi)一賣(mài)的運(yùn)作方式。
產(chǎn)業(yè)鏈缺乏協(xié)同
“從行業(yè)自身來(lái)看，供應(yīng)鏈內(nèi)部的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也是造成物流成本高企的重要原因。”中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王建中認(rèn)為。我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈缺乏整體規(guī)劃、各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順、布局不合理、物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵行業(yè)效益不佳，物流成本過(guò)高。
而鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在整條供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)之間，也體現(xiàn)在各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部。
在各節(jié)點(diǎn)之間，供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、銷(xiāo)售商、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、終端用戶(hù)之間沒(méi)有形成一套完整的協(xié)調(diào)機(jī)制，各節(jié)點(diǎn)之間各自為戰(zhàn)。身處強(qiáng)勢(shì)地位的節(jié)點(diǎn)，為了自身的利益，往往去惡意擠壓上下游的利潤(rùn)空間，在嚴(yán)重打擊其相鄰節(jié)點(diǎn)參與積極性的同時(shí)，對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展也產(chǎn)生了不利的影響。
在各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部，“即便是在鋼廠(chǎng)內(nèi)部，企業(yè)各部門(mén)也只考慮自身利益，只單純降低一個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，沒(méi)有計(jì)算整個(gè)供應(yīng)鏈上的總成本，反而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈條上成本很高。”
他舉例說(shuō)，比如鋼廠(chǎng)采購(gòu)部門(mén)若想降低采購(gòu)成本，就會(huì)加大采購(gòu)規(guī)模，那么，倉(cāng)儲(chǔ)成本必然會(huì)提高，流動(dòng)資金也會(huì)減少;各地銷(xiāo)售部都想增加自己區(qū)域內(nèi)的庫(kù)存，以備補(bǔ)貨，同樣會(huì)增大倉(cāng)儲(chǔ)成本。因此，鋼鐵供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)系統(tǒng)管理工程，必須要統(tǒng)籌一體化管理。
趙成鋒同樣認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順，沒(méi)有形成有效的供應(yīng)鏈，一個(gè)區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商、銷(xiāo)售商、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、客戶(hù)之間業(yè)務(wù)協(xié)同大量缺位，急需有效的協(xié)同機(jī)制。
此外，目前鋼鐵供應(yīng)鏈存有斷點(diǎn)，供需之間無(wú)法形成無(wú)間隙溝通。
王建中解釋說(shuō)，鋼材產(chǎn)品在流通過(guò)程中，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的信息，絕大部分是不對(duì)稱(chēng)的。生產(chǎn)者按照自己的排產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩;而實(shí)際終端消費(fèi)群體，卻不能夠按照自己采購(gòu)需求得到計(jì)劃中的資源供應(yīng)，供需之間沒(méi)有形成供需信息標(biāo)準(zhǔn)交互渠道，因供需脫節(jié)而導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，使得物流成本大大增加。
面對(duì)上述諸多問(wèn)題，重塑鋼鐵供應(yīng)鏈的工作已經(jīng)迫在眉睫。
對(duì)此，浙江川山甲物資供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)許建華認(rèn)為，要重塑供應(yīng)鏈，從縱向來(lái)說(shuō)，要減少流通環(huán)節(jié)，從整個(gè)供應(yīng)鏈去考慮問(wèn)題;從橫向來(lái)說(shuō)，要做到信息共享，動(dòng)作協(xié)同，利益共享。